网贷点评网:高通QCOM上涨0.87%三星电子击败台积电赢得高通1万亿韩元订单）

　　高通QCOM上涨0.87%三星电子击败台积电赢得高通1万亿韩元订单

　　今开:113.38最高价:114.85成交量:674.0万外盘:389.3万昨收:112.44最低价:112.40成交额:7.65亿内盘:284.7万总股本:11.28亿振幅:2.18%换手率:0.60%每股收益:2.43总市值:1280亿股息率:0.57市盈率:46.64每股净资产:2.93

　　三星电子获得了为高通(113.42, 0.98, 0.87%)生产下一代5G高端智能手机移动应用处理器的订单。

　　将于12月发布Snap(24.19, 0.88, 3.78%)dragon875预计将用于三星、小米(14.83, 0.33, 2.28%)和Oppo的智能手机中。

　　这是三星首次获得高通旗舰芯片订单。

　　三星已开始使用EUV设备在韩国的生产线上大规模生产Snapdragon875。

　　9月9日，威马汽车以线上发布会的形式公开了其全新科技战略IdeaL4，同时还官宣了其以高通、百度、紫光、芯鑫为代表的一系列合作伙伴，大秀科研肌肉。

　　据威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖在发布会上介绍，所谓IdeaL4技术战略，具体可拆分为Intelligent Cockpit(最懂中国用户的智慧座舱)、Digital Architecture(业内首个全新自研数字化架构)、EIC(超级平台化三电系统)、Autonomous Driving(自动驾驶核心技能)四个组成部分。

　　 IdeaL4技术战略的目标是打造新智能美好出行生活四大件。沈晖表示，为打造更符合中国用户喜好的EC出行智能终端，未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3,000名全球顶级工程师，以实现全新技术战略的目标。

　　IdeaL4可赋予威马汽车旗下产品的变化，诸如第三代高通骁龙数字化座舱平台、网贷点评网平台化三电系统等元素相互协同下的完整效果还需拭目以待，但局部技术成果的首秀已经离市场不远。

　　据百度公司自动驾驶技术部总经理王云鹏9月9日在威马线上发布会上表示，在9月15日的百度世界大会上，威马与百度深度合作的全新车型将首度亮相，该车具备AVP自主泊车功能，可实现特定场景下的L4级无人驾驶。

　　值得一提的是，沈晖还透露上述拥有特定场景L4级无人驾驶功能的新车，将于明年初上市交付。

　　可以预见，IdeaL4科技战略的发布标志着威马汽车进入到新车、新技术发布的密集期，结合近日有国内媒体报道威马汽车已经完成D轮融资，种种迹象显示威马汽车即将进入到新的发展阶段，这也让市场中关于威马汽车即将登陆科创板的传言再次成为关注焦点。

　　据7月报道称，威马汽车考虑最快于今年在科创板上市，目标上市后估值超过43亿美元。虽然彼时威马汽车方面就上述报道向媒体表示不予置评，但相关传言至今依然此起彼伏。

　　考虑到目前造车新势力中的蔚来、理想、小鹏发展迅猛，威马汽车的压力愈发明显。据威马汽车最新官方销量数据，威马汽车8月销量为2057辆，同比增长143%，然而这样的成绩仍被蔚来、理想、小鹏进一步拉开差距。再考虑到目前威马汽车主销车型的售价低于后三者，其整体的竞争力正逐渐掉出造车新势力头部集团。

　　因此，在距离实现自给自足尚有距离，又迫切需要加大投入提高市场竞争力的背景下，威马汽车登陆科创板吸金的重要性更为突出。

　　最近，业内一直流传着一份神秘的备忘录，即所有车辆都会在几年内获得自动驾驶能力，而主导这个产业的是英伟达(NVDA.US)。不过，在战场上摸爬滚打多年的巨头们哪肯随意认输，高通(QCOM.US)就是其中之一。显然，未来巨头之间免不了要有一场恶战。

　　下面，我们先从硅谷说起。

　　乔布斯曾说过：必须先从客户体验做起，然后再去看看有什么技术可用。

　　这所谓的乔布斯定律其实在汽车行业也适用，而汽车和科技行业的结合会给客户体验带来两种结果： 要么人类对驾驶责任负法律义务，要么机器承担全部责任。说实话，这就是辩论的全部内容，尽管很多公司绞尽脑汁要把它搞复杂。

　　一个摆在眼前的事实就是私人乘用车短期内不会实现全自动驾驶。

　　Robotaxi 和固定线路自动驾驶汽车成功落地倒是问题不大。只要投资者愿意，实现Robotaxi 出租车供应商和车队运营商的愿景并不难，但前提是有胆量承担所有财务和法律风险，而这就是资本主义的本质。

　　目前购买一辆「全自动驾驶车辆」的愿景还非常遥远。

　　高通与 Veoneer(维宁尔)(VNE.US)的联手意味着，汽车与科技行业的结合，正走在一条与许多人多年前所认为的截然不同的道路上，那些拥有全套解决方案，能满足汽车制造商的需求，还不会被监管法规限死的公司未来成长空间不可限量。

　　基因编辑婴儿：国际报告指目前技术尚不安全

　　一个由多国科研机构组成的国际委员会认为，可遗传基因组编辑技术当前还达不到安全有效地应用于人类的标准。该委员会9月3日发表报告称，人类胚胎的基因组一旦被编辑就不该用于生育，直到有确切证据显示精准改变基因组能带来可靠的结果，并且不会导致预期之外的变化。而目前没有任何基因组编辑技术能够达到这一标准。

　　恶性肿瘤的基因组在不断演化

　　一项发表于《自然》的研究发现，肿瘤中的一些细胞会获得或失去大部分的染色体，这一过程表明肿瘤细胞正在进行演化，筛选偏好的特征。科学家使用一种新算法统计和分析了取自394个肿瘤不同区域的1421个样本，包含了乳腺癌、肺癌等22种肿瘤类型。结果发现，在分析的所有肿瘤类型中，各个肿瘤中不同区域的染色体改变，存在很大差异。

　　威马把目光放在了未来的智能化战略上。

　　汽车变得越来越像手机了。

　　新能源汽车终将完全取代传统汽车，而智能化也必然是这个行业前进的方向。汽车的智能化起始于座舱，从智慧交通再到自动驾驶，这一切都离不开两点核心竞争要素：算力与芯片。

　　也就是说，在未来，人们比较汽车所考量的标准或将发生改变，这是对现有汽车品牌格局的颠覆，也将一次给后进者弯道超车的机会。

　　从行业整体分析，汽车主机厂、汽车零部件供应商、互联网公司以及新兴造车公司参与到行业竞争中。从技术实力分析，特斯拉、奥迪、通用等国外汽车主机厂占据优势。吉利汽车、长城汽车、比亚迪等本土车企积极成立研发机构，开展智能驾驶关键技术研发。汽车零部件供应商中，大陆、博世等厂家在自动驾驶传感器领域优势明显。

　　百度、华为为代表的中国科技公司凭借算法开发和大数据技术上的优势发力智能驾驶，加快在该领域的布局。同时我们还看到众多初创公司参与到激烈的市场竞争中，已经实现量产的公司有蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等，这些初创公司获得资本支持，从成立到实现量产时间短，网贷点评网进一步加剧市场竞争。

　　威马汽车成立于2015年，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。目前，威马汽车总规模人数已超过2500人，其中70%来自于传统车企，30%来自互联网行业，分布在上海、德国、北京和成都。截至2019年11月，威马汽车已累计交付15355辆。

　　此次发布会上，威马没有提及现下用户最关心的里程续航，而是将目光放在了未来3-5年的智能化战略方向。

　　在以智能网联汽车为载体的汽车强国顶层战略设计下，汽车智能化正在从座舱开始，在自动驾驶实现腾飞。为加速5G及L4等前瞻科技在智能汽车上实现最先落地、最快量产、最佳体验，威马发布了由Intelligent Cockpit(最懂中国用户的智慧座舱)、Digital Architecture(业内首个全新自研数字化架构)、EIC(超级平台化三电系统)、Autonomous Driving(自动驾驶核心技能)组成的全新科技战略，展现威马将聚焦未来汽车发展趋势，在四大创新科技领域持续发力。

　　威马创始人沈晖表示：未来3到5年，威马汽车将投入200亿人民币，汇聚3,000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的EC出行智能终端。